기아 모닝 어반 리뷰
안녕하세요! 오늘은 기아 모닝 어반에 대해서 리뷰해보도록 하겠습니다.!
기아 모닝 어반 리뷰
이번에 나온 신차 기아 모닝 어번을 시승해 봤습니다. 언제 갈까 생각하고 있었는데 시간이 있어서 다녀왔습니다. 디자인은 예전 모닝과 비슷합니다. 그린차의 경우 외부로부터의 옵션이 모두 들어간 것이 아니라, 일반 램프가 적용되고 있습니다. 경쟁 차종의 스파크는 기본 프로젝션 램프인데 모닝은 조금 저렴한 타입이 들어 있습니다. 상위 옵션으로 가면 K3와 같은 멋진 디자인의 LED DRL 포함 램프가 들어갑니다. 카 셰어링이라서 벌써 누가 긁어먹었습니다. 아무튼 디자인이 페이스리프트 모델보다 좀 과격해졌습니다. 기존의 디자인은 조금 부드러운 이미지를 가지고 있었지만, 조금 마초 한 느낌이 듭니다. 램프가 기본 밸브 타입인 것이 유감이지만, 상위 모델은 멋진 램프가 들어갑니다. 아래 범퍼 디테일은 꽤 세련되었지만 소형 경차라서 사실 좀 과한 것 같습니다. 실제로 공기역학적으로 성능 향상이 있을지는 모르겠지만 여러 가지 디자인 하나는 신기한 모양입니다. 자세한 내용은 보고 있지 않습니다만, 만약 결여되어 있다면 브레이크 냉각 효과는 없을 것이라고 생각하지만 물론 작은 경차는 바랄 것이 없습니다. 사이드 라인은 비슷하지만 범퍼의 모양이 앞뒤로 바뀌어서 그런지 분위기 자체가 다릅니다. 휠은 그린카 옵션으로 적당한 크기의 휠이 들어가 있고, 풀오프 휠은 정말 아름답습니다. 그린 차량에 장착된 휠은 미들 클래스의 14 인치 알로이 휠입니다. 옵션으로 16인치도 추가가 가능한데, 경차가 16인치라니 꽤 큽니다. 후면 역시 멋을 많이 냈습니다. 범퍼로 디퓨저 형상과 백라이트 부분의 디테일이 바뀌었습니다. 전면부 같은 느낌으로 바뀌었습니다. 당연히 하단에 머플러의 형상은 그냥 장식일 뿐입니다. 경차 치고는 디자인이 너무 화려하게 변했습니다. 취향의 차이는 있을 거라고 생각합니다만, 작은 차에 무엇을 이렇게 해 둡니까. 그런 시선도 분명히 있을 겁니다. 저는 안 하는 것보다는 나은 것 같습니다. 다음은 실내를 한 번 살펴보겠습니다. 처음 차 문을 열고 들어서자마자 조금 놀랐는데, 스티어링 휠의 재질감이 정말 신기합니다. 나쁘게 말하면 싸구려 같기도 하고 좋게 말하면 경제적입니다. 물론 그린카 옵션에서 최하위 스티어링 휠입니다. 상위 모델은 가죽 스티어링 휠에서 더 고급인 것 같습니다. 그냥 우레탄 재질 같은데 플라스틱 같기도 합니다. 아, 그리고 제가 탄 적이 있는 차량은 크루즈 컨트롤 등 없어지고 있습니다. 오랜만에 산뜻한 스티어링 휠 리모컨을 봤습니다. 계기판에는 모든 모델의 LCD가 중간에 있는 계기판이 들어갑니다. 기아차가 전체적으로 현대보다 그래픽이 예쁘고 멋있습니다. 센터패시아는 차급에 걸맞게 화려하지 않고 적당한 수준입니다. 중앙 디스플레이는 애플 카 플레이, 안드로이드 오토에 대응을 한 모델입니다. 8인치 UVO 내비게이션도 가능하지만, 실은 안드로이드 오토와 카 플레이가 더 많이 사용되고 있는 것 같습니다. 전반적으로 그래픽은 같은 계열의 현대보다 더 화려합니다. 하지만 여전히 한 번에 보고 구별할 수 있어야 하는데 색깔이 다 똑같아서 뭔가 UI UX 측면에서는 카플레이 정말 잘 썼습니다. 그린카와 제이카, 소카 등도 이제는 거의 기본 카플레이에 대응하고 휴대폰과 USB 케이블만 가져가면 됩니다. 하단에는 자동 에어컨이 있습니다. USB 포트는 충전+연결용 하나 그리고 시가잭이 있습니다. 변속기의 경우 4단 자동 변속기가 탑재됩니다. 수동 모드에서는 1~3단을 지원합니다.
기아 모닝 어반 단점
이번의 모닝이 정말 안타까운 것이 매뉴얼 트랜스미션의 모델을 삭제하고, 자동 모델로만 되지 않는다는 점입니다. 가장 저렴한 밴 모델, 마이너스 트림에도 수동 선택은 불가능합니다. 저는 오히려 경차는 자동변속기가 있어서 수동 변속기가 듣지 않았을까 생각합니다. 경쟁 차종의 스파크는 수동 선택을 할 수 있기 때문에 신경이 쓰입니다. 기어 노브는 마치 수동 변속기 같습니다. 열선 시트는 물론 운전석 한정이지만, 통풍 시트도 될 수 있습니다. 옵션을 넣으면 핸들도 열선 핸들이 가능합니다. 사이드 브레이크는 당기는 것이 제맛입니다. 뒷좌석은 사실 호불호가 좀 갈릴것입니다. 저는 생각보다 괜찮았습니다. 저는 키가 작은 것도 있는데 의외로 괜찮은 수준입니다. 트렁크 공간은 경차라서 무슨 말을 해야 할지 모르겠습니다. 그래도 일상적인 용도로는 간단하게 근처 슈퍼에 쇼핑하러 가기엔 딱입니다. 엔진룸도 열어봤습니다. 파워 트레인은 998 씨씨, 약 1리터 배기량의 3기 통 엔진을 탑재하고 있습니다. 기존에는 GDi 엔진도 있고 LPi 엔진도 있었습니다만, 이번에는 1리터 MPI 엔진 1대로 통합되었습니다. 모닝이라고 LPG 모델도 있고 거기에 매뉴얼도 있었는데 다 없애고 하나로 통일했습니다. 사실 적은 판매량이라면 단 하나로 묶어 버리는 것이 생산적인 면에서도 좋을 수는 있습니다. 다만 매뉴얼이 사라진 것은 매우 유감스러운 결정입니다. 성능은 어느 정도 직선도로를 달렸지만 경차 다운 느낌입니다. 76마력이라는 수치는 적어 보일 수도 있지만, 경차의 크기로 이 정도의 성능은 일상용으로 충분합니다. 페이스 리프트 전에 모닝을 했을 때도 가끔 변속이 답답하다고 느꼈습니다만 페이스 리프트 이후에는 세트가 조금 바뀌었는지 전보다 조금 적게 느꼈습니다. 물론 그래도 제 운전 스타일은 저속이라 조금 갑갑한 느낌이 들었기 때문에 수동 모드로 주행했습니다.
쉐보레 스파크와 차이점
경쟁 차종의 스파크는 CVT 모델이므로 스파크와는 조금 세트가 다른 것 같습니다. 그래도 일상의 도심 주행에는 전혀 문제가 없는 성능입니다. 실제로 경차를 사서 장거리를 가는 것도 아니고, 대부분이 근거리, 중거리 도심 운행입니다. 타 본 차량은 크루즈 컨트롤이 없었습니다. 톱 모델로 가면 있습니다. 또한 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고 등 안전 옵션이 꽤 들어 있습니다. 뒤쪽으로부터 경고도 있어 기본적으로 운행하는 데에는 전혀 불편이 없습니다. 전체적인 주행 성능은 스파크도 모닝도 재미있다고 생각합니다. 물론 성능이 일상용으로 맞춰져 있기 때문에 스포츠카 같은 고성능 차량과 비교하는 것은 당연히 무리입니다. 그래도 어느 정도 세팅을 해주시면 재밌게 탈 수 있을 것 같습니다. 약 60킬로 정도 주행하고 있었다고 생각합니다만, 연비는 14.5킬로리터가 나왔습니다. 도심과 고속주행 적당한 비율로 한 것 같습니다. 가속성능을 보다가 공터에서 밟아 본 적도 있어서 실제 연비는 저것보다 더 높아질 것 같습니다. 기아자동차 모닝 어번 그린카로 시승을 해봤습니다. 잘만 활용한다면 이만큼 경제적인 차량은 없을 겁니다. 확실히 가격은 구형 대비 상당히 인상된 것과 수동 변속기 삭제라는 2가지가 확실히 아쉽습니다.